武漢市下穿東湖和南湖的兩湖隧道工程30日正式開建。這條穿越武昌中心城區(qū)的骨干快速通道，是世界上規(guī)模最大的城市湖底隧道工程。

     武漢兩湖隧道工程北起武昌區(qū)秦園路和東湖路，下穿東湖、南湖，南接武漢城市三環(huán)線，全長(zhǎng)19公里，為小汽車專用道路，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)。工程由武漢市城市建設(shè)投資開發(fā)集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“武漢城投公司”)負(fù)責(zé)新建。

     據(jù)武漢城投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，武昌中心城區(qū)受東湖、南湖、鐵路走廊及大批高校、大型企事業(yè)單位分隔，形成多個(gè)“封閉型”片區(qū)，南北方向溝通不暢，相關(guān)區(qū)域出行受阻。高峰期擁堵嚴(yán)重，尤其是水果湖隧道、珞獅北路擁堵成為常態(tài)。

     當(dāng)天開工的兩湖隧道工程采用“隧—路—隧”總體建設(shè)方式，以地下隧道為主，盾構(gòu)施工總長(zhǎng)度13.3公里，隧道最大外徑15.5米，其超大直徑居中國(guó)首位，也是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)、世界規(guī)模最大的城市湖底隧道。為節(jié)約土地資源，隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為上、下兩層，分別行駛不同方向車輛。

     工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)人表示，“武漢兩湖隧道工程整體建設(shè)條件復(fù)雜，建設(shè)難度不亞于城市過江地鐵。”其地下分布有巖溶、硬巖、軟硬等不均復(fù)合地層，在同等級(jí)別的盾構(gòu)實(shí)施條件中極為少見。

     武漢兩湖隧道工程建成后，武昌中心城區(qū)將新增一條南北向大通道，既連接武漢過江交通—長(zhǎng)江公鐵隧道，又可改善城市二環(huán)線交通擁堵狀況，并破解南湖、水果湖、光谷等區(qū)域交通出行“瓶頸”。